Forum Miłośników Suzuki SV650/1000, TL1000 i Gladius

Rafał

Ciągnąc dalej temat opon :twisted: ...

Jakie ciśnienie macie w swoich łącznikach z Matką Ziemią?

Często te ciśnienie sprawdzacie?

Na zimnych czy na ciepłych oponach?

neuro

2.25/2.5, sprawdzane srednio raz na tydzien na stacji, wiec na cieplych Mruga

pozdr,
p.

Yyveel · Gość

Powinno byc na zimnych Wesoly

.

Carry

Ja nabijam na 2,2-2,3 bara na zimnych oponach.

dzikus330 · Gość

Ja mam 2,7 na zimnych, zalecane jest o ile się nie myle po 2,5

Carry

No dobra sprawdziłem, żeby już wyjaśnić wątpliwości:

Sprawdzać powinno się na zimnych oponach, ciśnienie powinno wynosić:

Przód 2.25 Bar'a
Tył 2,5 Bar'a

Ciśnienie tak dla jazdy samemu jak i z pasażerem lub bagażem.

BTW: Musze podpompować tył troszke Wesoly

opal

Ja podjeżdzam na stację i pompuję 2.3 z przodu i 2.6 z tyłu.....tak troszkę na wyrost...kiedy troszkę powietrza wyleci z oponek, to dłużej pośmigam na akceptowalnym do jazdy ciśnieniu. Tzn: Na dłużej wystarczy :-)

selisek

Generalnie producent pisze jakie ma byc cisnienie.
Albo jest jakies zalecane (np. Shinko, Dunlop) albo pisza, ze cisnienie zgodne z zaleceniami producenta motoru (np. Continental)
Pompuje sie zawsze na zimnych oponach, poniewaz pod wplywem temperatury gaz sie rozpreza, czyli zwieksza sie cisnienie w oponach bo objetosc opon sie nie zwieksza.
Tak wiec pompujac na cieplo masz niedopompowane opony.
Roznice moga wynosic nawet 1 bar pomiedzy ciepla i zimna opona.

macko · Gość

Susel1981

Pamiętajcie, że jak wjedziecie na tor to trzeba ciśnienie w oponkach troszkę zmniejszyć. W Poznaniu co lepsi to nie chcą się chwalić jakie ciśnienie dobierają cwaniaki żeby lepiej zakręty brać. Podobno ciśnienie to klucz do zakrętów Wesoly

Ale pewnie Rafał wie więcej na ten temat. On jest z tego co widzę już starym wygą w tych tematach. Jak braciak na treningach śmigał na szosowym ciśnieniu to mu późnij w lublinie gratulowali że się nie przeszlifował Wesoly

Rafał

lasooch · Gość

scr

Nie no ludziska, przy dzisiejszej pogodzie pompujemy mniej, 2.1 i 2.3 powinno byc good. Przyczepność przede wszystkim.

Yyveel · Gość

Ja tez tak robie ze daje troszke mniej (tez 2.1 i 2.3), inaczej sie slizgam na moich kartoflach.

carlos

To zmień opony. Pomiar ciśnienia i pompowanie na stacjach benzynowych jest mało racjonalne. Pomiar powinien się odbywać na "zimnej" oponie..góra przejechane 20km. Różnice 0,1 0,2 przy normalnej ulicznej jeździe są nieodczuwalne. Ostatnio jechałem z dziewczyną..jakoś zakręty mi szły szeroko..kontrola ciśnienia i było 0,4 poniżej normy. Panowie i panie zalecam sprawdzenie ciśnienia w oponach min 4 razy w sezonie

selisek

Co do liczenia zaciekawilo mnie to ....

Równanie stanu dla przemiany adiabatycznej - do takiej najblizsze jest sprezanie i rozprezanie gazu:

po*Vo^n=p*V^n, gdzie:
po- cisnienie poczatkowe
Vo- objetosc poczatkowa
n= w przyblizeniu 1.4

Niby objetosc sie nie zmienia ale temperatura sie zmienia i z rownania Clapeyrona
pV=mRT - trzeba wyliczyc V i podstawic

m- masa ale powinna sie skrocic
R- uniwersalna stala gazowa cos kolo 8000 ?
T- temp. w Kelwinach ( temp. w celcjuszach + ok 273 stopnie)

Potem powinno sie to jakos poskracac i wyjsc.

Dobrze mowie ?

samogonek

tomjag

Kurde, nie zdawałem sobie sprawy, że aż tak bardzo ważne jest ciśnienie w oponach. Jak wrócę z roboty natychmiast sprawdze u siebie, chociaż wydaje się ok. Ja mam założone Pirelli dragon mtr 02 i jak tu czytam dla wszystkich opon ciśnienie jest "uniwersalne"?

lasooch · Gość

Rafał

selisek

p1 to jest cisnienie zalecane przez producenta podawane dla zimnej opony
T1 to jest temperatura w Kelwinach czyli ok 293 stopnie
T2 to jest temperatura w Kelwinach opony rozgrzanej
p2 to jest cisnienie jakie bedzie wtedy w oponie

no i z rownania otrzymujemy p2=p1*T1/T2, czyli mamy cisnienie w danej temperaturze T2.

Kronos

neuro

Tak swoją drogą: jaki ciśnieniomierz polecacie? Najlepiej miniaturowy, żeby nie zajmował zbyt wiele miejsca w poddupku Mruga

pozdr,
p.

lasooch · Gość

selisek

Znaczy cos mi sie obiło o uszy.

W napedach hydrauliczno-pneumatycznych stosuje sie azot poniewaz jest obojetny dla srodowiska i podczas pracy z duzymi cisnieniami jego wlasciwosci w malym stopniu sie zmieniaja.
Znaczenie chyba tu maja stopien sprezania, tarcie wewnetrzne, lepkosc i zmiana tych parametrow w zaleznosci od cisnienia i temperatury.

Co do opon to azot poprawia sytuacje ale wedlug mnie roznica nie jest zbyt duza i uwidacznia sie tylko w ekstremalnych warunkach.

Co do pary wodnej w powietrzu to w termodynamice jest mowa o temperaturze punktu rosy,ktora zmienia się w zaleznosci od cisnienia. Ponizej tej temperatury wykrapla sie para wodna. Wydaje mi sie ze przy cisnieniach i temperaturze pracy opony i tym samym powietrza znajdujacego sie w niej, wykraplanie pary wodnej nie zachodzi.

Kronos

[link widoczny dla zalogowanych]

Pierwszy z brzegu artykuł po wpisaniu tematu do Google.

Rafał

lasooch · Gość

Kronos

Niechaj więc każdy sam zdecyduje. Ja ma azot do o2o za free, więc mając do wyboru azot a powietrze zawsze wybieram azot.

Rafał